天津兩輪電動車展今天謝幕！作為我國規(guī)模最大、最具行業(yè)代表性的天津展，已經(jīng)連續(xù)舉辦了22屆，每一屆高度濃縮了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，預(yù)測著行業(yè)未來的走向。在全國產(chǎn)銷量徘徊在5000萬輛、品牌高度集中的當(dāng)下，天津展值得分析與總結(jié)的有五大方面：

電動自行車摩托化仍然是各大品牌競相展示的“主角”。在天津展會上，幾乎所有的整車企業(yè)“出彩”展品幾乎都集中在摩托化的款型上，顯示廠家對摩托化電動自行車的信心與希望。值得一提的是，新國標(biāo)實施之后的第五年，電動自行車的自行車化步履蹣跚，而電動自行車摩托化越來越強，反映出電動自行車從代步、工具功能，轉(zhuǎn)向旅游、運動和休閑功能的被動與困惑。說得具體些，摩托化的電動自行車在制造上高度依賴塑件裝飾的現(xiàn)象依然突出。

關(guān)鍵零部件技術(shù)的提升正在循序漸進推進。今年天津展上，雖然沒有出現(xiàn)爆炸式的零部件核心技術(shù)的突破成就，但還是有可以值得炫耀的一面，例如：鈉電池投放市場后，并沒有出現(xiàn)負(fù)面消息，這遠(yuǎn)勝于當(dāng)初的鋰電池。可以肯定，鈉電池獲得大面積的成果指日可待，鈉電車時代正在向我們揮手；各種電機的技術(shù)與制造已經(jīng)相當(dāng)成熟，在使用一定時間后，電機功率的衰減變化和產(chǎn)品的穩(wěn)定性符合要求。免充氣空心輪胎大面積推廣與運用，尤其是頭部品牌配置免充氣空氣輪胎，使得品牌成為名牌獲得了有力的價值支撐。

款型更注重工具車特征。電動自行車工具化原因在于，包括外賣、快遞等以車為謀生工具的消費群體日益龐大，具有每年需求量約占每年產(chǎn)銷量的三分之一，且因高強度使用帶來更新快的顯著特征。因此，款型突出了三大特點：一是耐看。外觀不再是以前的老土，而是顏值變得陽光與帥氣，款型流暢、美觀了；二是耐跑。耐跑就必須具備大功率電機、可搭載大容量蓄電池，因此，除了坐桶式電池盒之外，還備留腳踏板式儲存盒，給工具車更多的電池容量的增加；三是耐用。由于由頭部品牌企業(yè)參與，工具車的質(zhì)量已經(jīng)越做越好，這些車扛得住摔碰，經(jīng)得起日曬雨淋。    

數(shù)字化路線將成為企業(yè)核心競爭優(yōu)勢。行業(yè)經(jīng)過這幾年的競爭，以頭部企業(yè)為代表的“傳統(tǒng)型”、以專注于鋰電+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表的“新勢力型”和以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為代表的“共享型”三種模式，在相互吸納、兼容、取長補短，產(chǎn)生了優(yōu)勝劣汰。但這三種模式形成了交叉點：基于搭載鋰電池形成的產(chǎn)品電控系統(tǒng)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來實現(xiàn)智能化掌控，轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品研發(fā)的數(shù)字化、制造技術(shù)的數(shù)字化和市場管理的數(shù)字化，能給企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟價值，并在企業(yè)的經(jīng)營中帶來了核心競爭優(yōu)勢。

整車企業(yè)數(shù)量仍然太多，頭部品牌市場份額仍有提升空間。天津展外低價車宣傳是每屆展會的風(fēng)景，這一屆也不例外。低價車的背后就是大量的廢舊零部件再利用獲得的成本優(yōu)勢。車架、電機以及廢舊電芯拼裝的鋰電池成為了當(dāng)下我國兩輪電動車特有的“賽道”而被詬病，也是造成每年包括火災(zāi)故事在內(nèi)的問題元兇。廢舊零部件再利用不僅是對行業(yè)發(fā)展的阻礙，而且也是頭部品牌市場份額進一步提升的挑戰(zhàn)。消除廢舊零部件再利用，需要政府管理部門采取制定強制性標(biāo)準(zhǔn)和建立市場常態(tài)化監(jiān)督的機制，更需要廣大的消費者抵制低價車的誘惑。